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いやー、我慢しましたよ！浮気心プラプラ状態でしたが、ぐっとこらえて一途に。
 '11 TURNER DHR です！ うひょひょーい！ とりあえず自分の備忘録用に。 スペックは以下。新規や乗せ換えパーツはごっちゃです。 - Frame '11 TURNER DHR Anodized Black - Front Fork '10 FOX 40RC2 - Crank SAINT 170mm 83mmBB - Chain device E13 SRS+ - フロントホイール Hadley+HALO SAS - リアホイール NOVATEC+HALO SAS - Brake Saint - Handlebar Renthal 10 degree - Stem Easton Havoc Direct Mount - Rear Derailleur/Rapid Saint/XT - Front Tire Michelin 16S Soft - Rear Tire Maxxis Minion DHF 42a もうこれでTURNERは5台目だ。やつのを入れれば6台か。 ホントに俺、TURNER好きなんだな。  買う前からずっと懸念だった泥かぶリンクはとりあえずタイヤチューブを切り貼りして対応してみました。 リンクが動くたびにタイヤにブリブリ当たってうるさいですが、泥かぶるよりはマシということで。 そのうち良い方法考えないと。 どっかのサイトにあがってたV10みたいなマッドガードでないかなぁ。 いやしかしやっぱTURNER。組みあがってまたがったときのポジショニングがまさにTURNERなんだよな。 先週、今週で8本ぐらい乗りましたが、まだまだ乗り方がよくわかっていない状態。サスも推奨値のままです。とりあえず気が付いたところだけ箇条書き。 ●確かにコンパクト 皆に「小さい！」って言われますが、確かにそうかもだけど、そうでもないといえばそうでもない。 TURNERは全部コンパクトなのよね。でも前のDHRより更にコンパクトに感じる。 Blindsideはどっかり乗って走るイメージでしたが、DHRはコンパクトで重心が真ん中に集まってるので、股の下でこねくり返して乗れる感がある。サトチソが好きなタイプかも。 でも高速で安定しないかというと、そういうわけでもない。TR250もそうだったが、コンパクトなのに安定感も非常に高い。 ●とにかく軽い いままでそれなりの重量があったので、その感覚でいくとジャンプで飛びすぎたり、小岩でちょっとはじかれたりする。 ただ、実際何kgなのかは不明。軽いバイクが欲しかった割に、あまり軽量化にこだわってない。 ●高剛性 特にリア。前のDHRは高速ガレ場コーナーでリアがぶれる感があり、実際ぶち折ったこともあったりでリア剛性に不安があったけど、その辺はまったくなし。 でもやっぱヘッドチューブ短すぎねーか？？どんだけ40のコラム切っちゃうんだよ！って思った。まぁよじれる感は全然ないんだけどね。 ●やっぱBB低い A,Bコースをいままでの感覚で走ってると、ペダルをぶち当てることが何度かあった。やっぱBB低いんだな。クランク165mmにしようかと思ったが、欠品してたからまぁよし。 その分、目線が低くなって安定するんだろう。 ●加速感 DWの特性なのか、前のDHRにあった「ポンッ」と前にでるような加速感はない。でもプッシュをすれば相応の加速感は当然ある。 以前Ironhorseに乗せてもらったときほどマイルドな感じではないけど(まぁユニットも違うし)、でも変なキックバックとかは全然なくって、ピーキーな感じもない。 ●倒しやすさがBlindsideとタイプが違う Blindsideはヒラヒラって感じだったけど、このDHRは「ストン」って倒れる。慣れるまで時間かかりそうだが、慣れればホイールベースが短い分小回りが利きそうだ。 ●でもまだ乗り方は全然わかんない DWリンク自体はBalfa 2stepやTURNER 5spotとかで乗ったことはあるんだが、全然別物。 んで、前のDHRの感じでちょい後ろ乗りで乗っててそつなくこなしていたんだが、CはいいとしてAやBを走るとちょっと違うような気がする。 昨日のラスト1本でアドバイスもらって真ん中乗りに切り替えてみたらなかなかよかったかも。でも油断すると詰まるのよね。ダイレクトクランプの位置もいろいろかえてみないとだな。 ハンドル幅もむずかしい。今は750mmで乗ってるけど、もう少しAコースの高速ではハンドルはこれでいいかなと思いつつ、BやCではもう少し倒しこみやすくしたいから10mmぐらいきりたいかも。でもAを考えると…んむー！ ●突然やってくる猫足タッチ 前のDHRのように思いっきり加重／抜重しなくてもいいのかな？乗る位置の問題か？その辺がまだちょっと見えないんだが、コーナー入り口とか高速コーナー中とかで突然リアが地面にへばりつくような感覚がある。あれを絶えずだせるようになれば相当楽しそうだなぁ。とりあえずこのバイクには予備動作がすんごい大事っていうことだけはわかったかな。 んーやっぱ乗り方変えないとだめかなぁ。そういや前のDHRのときも、特にFOESのときは全面的に乗り方変えた記憶があるな。 つーことで、最近盛り下がってきた人もいるけど、俺は盛り上がってきたぜっ！ んで、飯。  今月で閉店のかぶと定番のナポリタン。うまいよねぇ〜♪  オムレツハンバーグ定食。昔はたまご３こ使ってたというが、いまは２こぐらいだろうか。 それでも十分多い。いつも思うんだが、デミグラスソースを3倍かけて欲しい。 もーやる気満々だったのに、なんで梅雨かなぁ…
ということで、昨日今日は悶々としていただけなんで、先週の話。 とりあえずこいつを俺用に復活。  はい、邪魔されて見にくいですが、TURNER俺用復活です。 Frontの40RC2はそもそもこいつに付けて遊ぼうと思って買ったのに、そのタイミング虚しく奪われたので、ヤツが復活する前に乗っておこうと。 あーやっぱエエわTURNER。加速感が大好き。これ乗るとDHバイクの欲望が薄れる。 古くても、勝てなくても、楽しいバイクは楽しいのだ。 でも新しいバイクは欲しいのだ。なのでこの仕様は、ヤツが復活するまで。 でもヤツのTURNER向け復活はおそらくかなりの時間はかかる。 理由はこれ。リハビリ用のバイクをGET。  Doubleです。お下がりのお下がり。 いやーこれは楽しいわ。ハードテイル並の取り回しの良さなのに、ハードテイルより全然楽。 この形とコンセプトだから登らないと思ったら、意外と漕ぎは軽いのよね。全持ち主もこの冬ずっとこれでトレイルだったみたいだし。 しかも色が俺に似合ってさわやか。 しかしTransitionはどのバイクも組むのが楽だな。組むときにチェーンラインとかデバイスの位置だとか、全然悩まない。この辺はホントよくできてるわ。 お気に入りのHTを1台バラしちゃったけど、まぁいいや。またタイミング見て組み直そう。 ヤツが乗るころにはこれが丁度いいCコースリハビリバイクになるだろうから、今期はTURNERで乗り切っちゃうかもだな。 折れなければ。 何が？俺が？ Blindsideも良いんだけどね。とってもやさしくてまろやかでほどよい加速。 剛性もAコースの高速ガレ場コーナーで全然ぶれないのですんごい安心なんだが（ちなみにTURNERはリアがよれる）、もう少しTOPの短いバイクが欲しいかな。小さいバイク好きの俺にはちょっとTOPが長いのよね。 ということで、Blindsideはたぶん乗らなそうです。 高額で引き取ってくれるひと募集中。ふふふ。 興味のある人はあらゆる手段でご連絡ください。 んじゃ、今日のえさ。  神保町の北京亭の麻婆豆腐。 青山の上海港のおばはんが修行していた店。 麻婆うます！他もうまい。  近所にある梁山泊。肉あんかけチャーハンが有名ですが、個人的には青椒牛肉絲が好き。  でも牛肉じゃないからメニューには青椒牛肉絲って書いてない。牛じゃないからな。 あ、そうそう。お祝いにこんなの頂きました。  ネスプレッソです。ありがとー！ いやうまいねこれ。コーヒー買いに行かなきゃ！ あーまだいっぱいえさあるんだが、また気の向いたときに。 久々にブログを書いてみよう。
いやね、皆さんがおっしゃるのよ。 えさブログあげないんですか？ って。 orz というわけで、今日はチャリの話。 ずいぶん前からNewDHバイクが欲しくてたまらないのよね。 有力候補はまずTURNER DHR。 '96のAFTER BURNERからのTURNERファンとしては、やはり外せない。 リンク形式には賛否両論だが、キット良いことを信じてる。 '00のDHRacerが出たときも元祖猫足タッチの4バーリンクからの変更でだいぶ違和感があったけど、結果よかった。もう最高。丁度いい加速感で背の低い日本人にベストポジションだったし。 でも問題は2つ。 1つめ 「TURNERは弱くてよく折れる。」 これは結構定説になってるけど、実際俺の歴代TURNERもどっかしら折ってたのは事実。 なんで、いまの5spotも慎重に乗ってます。 2つめ 「いつ入ってくるのか、ホントに入ってくるのかわからない。」 これはなぁ…どうしようもない。我慢だ！でも限界はある。 他の候補としては、FOES Hydro。 写真じゃださいくせに、実物は…いけてる… このリンク形式もそそる。 なにより、FOESも大好きだ。 問題点といえば、俺が折れるぐらいだろう。 だめじゃん。 他にもTREKやらYETIやら考えてたんだが、TREKはなんとなくあのメーカーが気に入らない(バイクはよさげなんだが）し、YETIは303のコーナーリング性能は衝撃的だったけど、ちと重いのがねぇ。 そんななか、先日の富士見でこんなチャリを借りた。  Transition TR250 Transitionの中ではフリーライドに位置づけてるんだが、実際乗るとこのバイクすごい。 フロントはTALAS180。ものすんごくバランスいい。 この状態だと富士見AでもBでもCでも楽しい。 Aでスピードを出すと出した分だけきちんと安定し、高速コーナーでも倒した分だけ曲がる。 硬すぎず、柔らかすぎない丁度良い剛性感。びっくりです。 Bだと超取り回しが良く、曲がり易すぎて感覚つかむのに必死だった。乗り味がとっても軽くて、Bの連続段差やスイッチにすこぶる合わせやすい。 Cだとジャンプしやすいし勾配がゆるいところでもPushできちんと加速するし、漕ぎも軽い。C下が楽な180mmストロークのバイクってなかなかないよなー。 リンク形式が俺のTURNERと同じ感じなんだが、倒し込んだときの横剛性はTR250のほうが上。加速感はほぼ同じで、DHR好きの俺にはストライクな逸品。ヤヴァイ。 乗ったのはMサイズ。乗りやすくてサイズ合ってるようにかんじるんだが、でかい気もした。  エンド位置が換えられるみたいだが、この位置でもAコース全然問題ない。むしろもっと安定するのかな？ 今度試してみたい。 でもDHバイクが欲しいんだよぉ… んじゃTR450はどうなんだ？という話がある。ハジメちゃん曰く、TR450とTR250は別物なんだそうだ。 なるほどねー。わからんけど。誰かTR450貸してくれ。乗り比べたい。 そんな俺的ストライクなTR250にも、俺的に2つ欠点がある。 1つめはこれ。  リンク部分がキッチキチにできてるので、リバウンドダイヤルが回せない。ハジメちゃんは指届くらしいが、絶対無理。一般人は無理です。 バネ換えるときもユニットの前側外してずらして後ろ側のリンク緩めてユニット止めてるボルト外すかんじ。まあこれは慣れだな。 2つめは、組むとDHバイクより高くつく。 DHモデルのTR450と同じ価格なのはしょうがないとして、それよりもTALASとの相性が良いから、同時にフォークも欲しくなる。手持ちのDHバイクから40の移植で済まないから余計金がかかりそうだ。 あーこまった。DHバイクを待つべきか、こういう系に走るべきか… 梅雨明けまで我慢して、そのときに決めるかなぁ。 よし、まずは飲みを控えよう。 今更年賀状を作り出して早こんな時間。
んむー、いかんのう。 今日は年末のご挨拶も兼ねてFへ。 去年サイズ違いで買えなかったこれをようやくGET。  BELL Sequence この手のメットはFOXかぶってる人が多いのと、半ヘルは昔から結構BELLをかぶってるので、今回もこれにしてみた。 かぶり心地は今かぶってるSLANTよりよさげ。マウンテン用だとまた違うのかな。山行く楽しみがまた1つ増えたぞ。んーだれかトレイル行こうぜぇ〜！怪我してる場合じゃねーよどいつもこいつも！ そういや最近えさ系はTwitterになっちまって、すっかり放置ブログになったなぁ。 明日時間があればみんなみたいに今年1年を振り返ろう。 先週末はありパノでした。
まぁ、特に何も参加してませんが。しかも寝坊したし。  珍しく物販していたので、その辺うろうろ物色してました。  古いバグ江が2ﾏｿ…orz んー、買っておけばよかったなぁ。丁度いま金ないんだよなぁ。 旧型だからヘッドが1.5っていうのがやっかい。それ以外はかなり組みやすいバイクなんだが。 んで、今回の物色一覧はこんな。  ゴーグルやらパンツやら2人分。 ちなみにこれは！と思ったのがこれ。  ブラックマーケをやってるところで見つけたダイレクトクランプ。 SHMNと書いて、シャーマンと読むらしい。どこ産だっけか？チェコ？  しかしコラムなげぇな（ｗ まぁステム前提だから仕方ない。 買う前に「長くない？」って聞いたら「50mmないはずですよ！」と言われて買ったが、 実際測ったら52mmぐらいだった。いい加減だなぁ。その場で測ればよかった。 まぁ5000円だからよしとしよう。 早速装着してBlindsideで乗って見ましたが、それまで40mmのステムを使っていたこともあって、ちと長いなやっぱり。細かいコーナーが曲がりづらくなった。でもAコース走ると、ポジション下がったことにより目線が下がって高速で安定しました。12mm変わると結構かわるのね。あとやっぱダイレクトクランプは高速ガレ場コーナーとかいいね。なんだかわからんがハンドリングにダイレクト感がでる。 んー、でもやっぱ長いなぁ。45mmぐらいのダイレクトクランプがほしくなった。 あとは適当に遊んでました。  この水色、俺が寝坊してなければ…orz まぁそのうち飽きるのを待とう。 せっかくの3連休を雨でつぶされた2日間。最終日は富士見と考えてましたが、最近日帰りが続いて体力的に厳しいのと、いろんなところでふじてんの話題が出ていて結構にになってたので、EDO氏を誘って行ってきました。
 暖かくて良い陽気です。富士山もくっきり。 今日のバイクはこれ。  ムラサキコンビ(フリル付き) でもって、これがコースマップ。  うん、わかりづらい。狭いゲレンデなので、とにかく上に行ってみる。  平日はトラック搬送みたいだけど、土日はクワッド搬送。 こんな風に自分の上に載せて運びます。超不安定に見えるけど、これが意外と安定してます。どっかみたいにクワッド・チャリ専用のフレームを作らなくても大丈夫。節約されてます。 で、ゲレンデ。  これが（A)芝生のダウンヒル。 景色超気持ちいい！ でも朝一でここを走ると朝露でケツがびっちょびちょになる上、全くもって止まりません。 さらに、突然穴があいてるので、調子こいて爆走すると吹っ飛びます。 ある意味一番上級コースかもしれない。 でも他のコースは基本全部満足です。（A)以外は。 全体的にコースは、 ●ダートは基本火山灰と火山岩と根っこと切り株（一部ウッドチップ）。 ●朝露で芝生がびちゃびちゃでも、ダートは火山灰なので、普通の土と違ってぐちゃぐちゃにはならない。 ●でも地面が黒いので、普通のコースより路面が見にくい。特に日暮れ時わ。 ●すべてのコースが1km程度で、まさに搬送付きトレイルというかんじ。 といったところでしょうか。  こんな色。この登り返しはぐちゃぐちゃで前輪突き刺さるんだが、バイクや自分が汚れるかというと、そうでもない。 コースの完走としてはｻﾄﾁｿにほぼ同意。一応俺なりに書いてみると、 （B)馬車道ダウンヒル 中級設定。 ハイスピードで気持ちいい！すり鉢状のコースでバーム利かせて高速に曲がれます。 ラダーとかジャンプ台あるけど、これは好き好きかな。 (C)トレイルL 上級設定。 トレイルのLとRは入り口が違うんだけど、途中合流して1つになるコース。 前半は・・・うむ、忘れた（ｗ 後半は漕ぎながら火山灰地面に岩根っこ切り株なコース。一直線に走ると楽なラインもアリ。 （C)トレイルR 前半がトレイルLより気持ちいい。斜度の問題かな？ (D）323クロカンショート 通常はゲレンデを登って林間を下るクロカン設定コース。 クロカンの林間下りは馬車道からゲレンデ経由で行ける。 漕ぎが多い俺不向きコース。後半に初めて行ったのでしんどかった。 （E)323クロカンロング こちらも馬車道から行ける。こちらの方が若干上のほうに入り口がある。 このコースが今回一番衝撃的（？）というか単純に楽しかった。爆走ともテクニカルとも違う、いはゆる「トレイル」なのです。つかこんなクロカンコースあったらすげーわ！みたいなかんじ。景観も荘厳でなかなかでした。次回はここもバンバン走りたいのう。 （？）その他 最後に走ったところは、なんとなく内緒。 走るとバイクがきれいになる。 初めてDHする人もここなら山低いし、いいかもね。富士見Cコースは長いから、体力や乗り方がわからない初心者は結構萎えちゃうこともあるみたいだし。ここならチャリがきつくてもグラススキーやアプローチゴルフやポッカールなんかでも遊べるしね。いろいろ遊べるプランでもあるのかな。  いやーしかし楽しかった！短いとはいえ、13本も乗って、若干筋肉痛が始まってます。 次回は週中の水曜日がぽっかり休みの11/3かな。そういえば11/3がふじてん夏期営業最終日って書いてあったな。混むのかなぁ… 帰りは3連休の最終日とあって、お約束の小仏30km渋滞でしたが、裏道駆使し相模湖まで下で。 やっぱ近いわ。思ったより早く帰れました。渋滞しなけりゃさらに早いだが… しかしこの渋滞、ホントなんとかならんもんかのう。。。 エス・エイ・アイさんが今年投入するCOPE STATEMENTを試乗してきました。
富士見パノラマbgh前で試乗できます。  見た目はまぁまぁ。シンプルで悪くない。 白も黒もどっちもいいね。  目玉はやはりBOSユニットがついて348，000円というところでしょうか。  フロントもBOSのRAREがついてました。 前後BOSです。高級〜！  リンクは４バーでしょうか。シンプルながらかなりごついです。ユニット抜きで4.2kg。 この状態で20kgあるそうです。持ったらそこそこ重いですが、作りは結構しっかりしてます。 自分で組んでないからわかんないけど、ドイツ製っていうだけで精度よさそう（ｗ  ユニットが飛び出した部分はカーボンのガードがついてます。 これは割れそうだなぁ… で、乗った感想を素人羅列します。乗ったコースはとりあえずCコース。 ●BOSすげぇ！ いやーすごいっす。Cコース真っ平ら！フロントのBOSも悪くないけど、リアすさまじい。 カーナッツともFOXとも違う、まさに次世代でｓ。このサスはまぢ欲しくなります。 が、高いんだよな。そう考えるとお得なのかなぁ。 あー自分のバイクのサス換えたくなってきた。RC4でもこれぐらいすごいのかな？ やっぱフレームの全体剛性もあるんだろうな。 ●全体的に剛性高い Cコースレベルの速さですが、高速コーナーが異常に安定してます。 リア剛性は特に際だって感じました。サスの性能と相まって全然ぶれない。 タイヤがいまいちだったのに、すんごい安定してます。Aコース走ればよかったのう。 ●取り回ししやすい ジオメトリをしっかり見てないのでなんとも言えませんが、リアが近いのかな？リアの操作というか、取り回しがとってもやりやすかったです。 ●TOP長め 試乗車はSサイズですが、TOPが585mmあるらしく、ちょっと長いかな？ってかんじです。 元々TURNERみたいなTOP詰まったバイクが好きなので余計そう思うだけかも。 他の人ならそう思わないのかな？ ●加速があんまりない TURNER DHRacerやTransition Blindsideと比べてPush時やコーナー出口の加速があんまり感じない。 他の人曰く、Aコースならタタっと進むみたい。Cコース下だともっさりしちゃう。TURNERだとそういうのないんだよな。 ●他 BBが若干高い気がしたけど、それほど問題じゃないかな。 次のDHバイク候補としてはそれほど悪くない。 んー新しいバイクほすぃよぉ…
今週からけが人が乗れるということで、あらかじめリンク周りとかはメンテしておいた俺のTURNERを富士見に持ってって、現地で最終調整。
調整内容はフォークです。  フォークがない。 フォークがない。 フォークがない。 というのも、これを機にオイル噴きまくっていた４０RC2のブッシュを打ち直せばなんとか直るかなーとおもってメンテだしたら、ショップでこりゃなんかおかしいということで見てもらったら、カートリッジ死亡とのこと。まともに直すと5万以上。 2006年のこの時期にGETし、俺が1年、ライダーが3年。完全にライダーセッティングになって、年に1回メンテ出す度に調子良くなっていったフォーク。人の2008年とかさわらせてもらっても、こいつは全くひけをとらないぐらい非常に煮詰まった逸品でした。まぁ4年持てば元取ってるのかな。使ってる本人も思い入れがあるのでなんとか直ってほしいと思う反面、あれがあれな理由であまり金を使えないので、5万かかるならあきらめる方向に。 とりあえず今はスペアの888を付けてます。888もオープンバスのオイルたっぷりな懐の深さが煮詰まっていてとっても調子いいんですが、非力な女子にはその重さでドロップとかで持って行かれるらしく、ましてや病み上がりには余計に重さを感じる模様。 安く直るとうれしいけど、だめならエクストラソフトのバネを回収して、そのうち俺の白を使わせるかんじになるのか…
ここ1ヶ月は超貧乏ということもあってチャリいぢりと言ってもレース後のメンテがメインってかんじ。
 まずはBlindsideのベアリング交換。最初はたたき出せばいいかなとか思ってたけど、結局これをGETして差し替えました。  使い方はこんなかんじ。  黒いのが標準。赤っぽいのが日本製の新品。かなりスムーズです。 ちなみにリアバックのベアリングは両方とも死亡してました。他はそれなりに動いてたけど、掃除してゴリゴリ言うヤツは交換。結果3つだけ生きてる状態でした。掃除して一応スペアとして確保したけど、ベアリング自体は標準規格だから、買ってもそんなにしないんだよな。労力の無駄だったかな？まぁいいや。 換えたらかなりスムーズ！8個全部換えただけはあるな。 Blindsideネタはもう1つ。  ピラーとサドル交換。 以前はKALLOYの2000円ピラーでしたが、パキパキうるさいし折れそうなんで、RACEFACEをGET。 30.0でこのレベルのセットバックはこれしかないのよね。やっぱ精度いいわ。剛性も十分。 サドルは慣れたサドルだし問題なし。 で、 久しぶりに2ステをUPGRADEしました。  タケボーがサイズ間違えて買ったおかげで新品お下がりのRP23をGET！ オールドスクールなバイクですが、こいつをつけるだけでなんだか最近のバイクみたい！ んで、乗り味もすんごい！超楽しくなった！とにかく漕ぎが軽いし、反応がGood！ タイヤが残念なのでパンクしまくりだったけど、それでも十分楽しい。 BBが高くて腰が痛くなるところが若干昔なバイクだけど、それ以上に楽しいわ。 手放そうかと思ってたけど、やっぱしばらく乗ります。 オイル噴きまくりのBOXXERついてるけど、どーすっかなぁ。 あとは奪われたTURNERのフルメンテ。これについては別途。 < 前のページ次のページ >
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